飞行员在驾驶舱内。（记者　施平　摄）
　　南航昨日宣布，２００８年将面向全国招收３００名自费飞行学员。这已是今年３月以来，第三家宣布招收自费飞行学员的国内航空公司。由于获得国家主管机构、航空企业以及学员三方认同，业内人士判断，自费学飞行将成为国内飞行员培养的发展趋势。
　　飞行半年后月入１４０００
　　据介绍，学员经南航选拔考试合格后，将到北京航空航天大学飞行学院或中国民用航空飞行学院接受为期２７个月的培训，然后分配到南航所属各飞行单位，参加国际、国内和地区航线飞行。其各项福利待遇与"公费"飞行员相同。据南航透露，通常参加飞行半年后（转为第一副驾驶），月收入即可达到１４０００元左右。
　　学习飞行费用及学杂费均由学员支付，约７０万元。学生可根据自身经济状况申请最高不超过７０．２万元人民币的个人贷款，南航可与学员家长共同为之提供担保。不过南航透露，学员入校后存在约１０％的淘汰率，培训结束后不能取得学历。学员淘汰后，南航无法负责安排其工作。
　　民营公司飞行员紧缺
　　据了解，深航刚刚在郑州、深圳完成其上半年两轮自费招收飞行学员面试工作。四川鹰联航空本月初也宣布，为应对公司机队快速扩张，计划今年面向社会招收５０名自费飞行学员，成为又一家试水飞行员自费培养模式的国内航空公司。
　　由于缺乏人才储备，鹰联、东星、春秋等公司在开飞初期，不得不高价向传统航空公司"挖角"。由此频繁引发的飞行员"跳槽"以及原公司巨额"索赔"被视为威胁民航安全的隐患。民航总局２００５年出台相关文件，规定招聘飞行员的航空公司不仅要支付７０万～２１０万元不等的转会费，且必须征得原单位同意。相当于间接阻止了民营航空公司从国有航空公司"挖人"。
　　为摆脱困境，民营航空公司率先开始尝试多渠道招飞，如从空军转业人员中招聘，引进外籍飞行员以及对飞行员自费、公费培养并举等。其中，资金实力较雄厚的，如深航索性选择了自办飞行学校，为自己订单培养。其鲲鹏国际飞行学校于去年运营，目前已有５架教练机到位。
　　自费学飞渐成潮流
　　在民营航空公司率先做出尝试后，南航也于去年宣布，首次向社会招收１００名自费飞行学员，吸引全国４０００余人报名。最终成功吸纳１５１名优秀飞行人才。
　　近几年，乐于选择自费学飞的年轻人也越来越多。记者从深航招飞办获悉，深航去年招收的３０７名飞行学员，在自愿抉择自费、公费培养方式时，不约而同都选择了自费。尽管费用不菲，但由于企业可提供贷款担保，而飞行员一般１０年间总收入能达到３００至４００万元，因此经济负担并不算沉重。更重要的是，自费的方式可以更快地为自己赢得"自由身"，便于跳槽。据悉，目前深航、南航等公司与自费学员约定的服役年限大都在１５年左右